תצלום אילוסטרציה: Chris Leipelt / Unsplash.
ממשלת בריטניה מבטיחה לחזק את ההגנה על נוסעים עם מוגבלות בטיסות, אחרי שנים של תלונות על סיוע לקוי, המתנות ממושכות ופגיעה בכיסאות גלגלים ובאביזרי ניידות. לפי דיווח שפורסם ביום שני, 19 באוקטובר, הממשלה מקדמת שינוי שיאפשר פיצוי הולם יותר על אובדן או נזק לציוד חיוני וייתן לרגולטור התעופה סמכויות אכיפה משמעותיות יותר. בשלב זה מדובר בצעדים שמקודמים במסגרת הליך חקיקה, ולא בזכויות חדשות שכבר נכנסו כולן לתוקף.
חמישה דברים שחשוב לדעת
- ממשלת בריטניה מבקשת להסיר את תקרת הפיצוי על כיסאות גלגלים ואביזרי ניידות שאבדו או ניזוקו בטיסות פנים בתוך בריטניה; הכלל הזה אינו חל אוטומטית על טיסות בינלאומיות.
- לפי הדיווח, יותר מאלף כיסאות גלגלים ניזוקו במהלך הובלה אווירית ב־2024.
- תוכנית הממשלה כוללת גם חיזוק סמכויות רגולטור התעופה להטיל סנקציות על חברות שלא יעמדו בכללים.
- השינוי מגיע בעקבות בדיקות וביקורת ציבורית על רמת הסיוע לנוסעים עם מוגבלות.
- יש להבחין בין הצעה ממשלתית לבין דין מחייב, ולברר מה חל בכל מדינה ומסלול טיסה.
למה נזק לכיסא גלגלים הוא אירוע חמור במיוחד?
מזוודה שנעלמת היא מטרד ולעיתים גורמת הפסד כספי. כיסא גלגלים שניזוק עלול לשלול מהנוסע את היכולת לנוע באופן עצמאי, לעבוד, להגיע לטיפול רפואי או להמשיך את החופשה. אביזרי ניידות רבים מותאמים במדויק לממדי הגוף ולצרכים האישיים של המשתמש, ולכן לא תמיד אפשר להחליף אותם בפריט סטנדרטי.
הנזק אינו מסתכם במחיר רכישת ציוד חדש. הוא עשוי לכלול ימים ללא ניידות, עלויות הובלה, התאמות והמתנה לתיקון. ארגוני זכויות אנשים עם מוגבלות דורשים כבר שנים שחברות התעופה יתייחסו לציוד ניידות כאל חלק מתנאי הנסיעה הבסיסיים, ולא כאל מטען רגיל בלבד.
מה מציעה ממשלת בריטניה?
לפי הגרדיאן ומסמכי הפרלמנט הבריטי, הצעת החוק כוללת ביטול תקרת האחריות לפיצוי בגין אובדן או נזק לכיסאות גלגלים ולאביזרי ניידות בטיסות פנים המתחילות ומסתיימות בבריטניה. היא אינה מבטלת כשלעצמה את ההסדרים השונים החלים על טיסות בינלאומיות. שינוי נוסף אמור לאפשר לרשות התעופה האזרחית בבריטניה להטיל קנסות על מפעילים שאינם מקיימים את חובותיהם. צעדים אלה נבחנים במסגרת חוק התעופה האזרחית שנדון בפרלמנט.
משרד התחבורה מדגיש גם את הצורך בהכשרה טובה יותר של עובדים המסייעים בעלייה למטוס ובירידה ממנו, בטיפול נכון בכיסאות גלגלים ובהעברת מידע ברורה בין חברות תעופה, נמלי תעופה ונוסעים.
האם השירות כבר משתפר?
על פי הנתונים שעליהם דווח, רוב הנוסעים עם מוגבלות מביעים שביעות רצון מהשירות, אך שיעור לא מבוטל עדיין אינו מרוצה. העובדה שמרבית הנסיעות מתבצעות ללא אירוע חמור אינה מבטלת את הצורך בטיפול במקרים שבהם נוסעים נותרים ללא ציוד ניידות תקין.
מה כדאי לנוסע לעשות לפני טיסה?
לפני נסיעה מומלץ למסור לחברת התעופה פרטים על אביזרי הניידות ועל סיוע הנדרש בנמל התעופה, ולוודא שהבקשה התקבלה. כדאי לתעד את מצב הכיסא לפני מסירתו, לשמור מסמכים הנוגעים לדגם ולשוויו ולברר מראש מי הגורם המטפל בנזק, במקרה שיתרחש. לאחר נזק יש לדווח מיידית בכתב ולשמור קבלות על הוצאות הקשורות לתיקון או לפתרון חלופי. הזכויות המדויקות משתנות לפי המסלול, חברת התעופה והדין החל.
הזווית הישראלית
הנושא משמעותי גם לישראלים שטסים דרך בריטניה או עם חברות הפועלות בה, אבל לא כל כלל בריטי יחול בהכרח על כל נוסע ישראלי. בעת הזמנת טיסה חשוב לבדוק את הסדרי הסיוע ואת מדיניות הפיצוי של החברה הרלוונטית, ולא להסתמך על ההכרזה כאילו כבר הפכה לחוק גורף.
אחרי מה לעקוב
נוסח החוק הסופי, מועד כניסת ההוראות לתוקף, גובה הפיצויים האפשריים והיקף סמכות האכיפה של רגולטור התעופה.
עוד בבָּעוֹלָם: המדריך לטיסות מישראל וליעדים בעולם.
מקורות: הגרדיאן, 19.10.2026; ספריית בית הנבחרים הבריטי – פירוט הצעת החוק.
