קוריאן אייר השלימה הזמנה של 103 מטוסי בואינג, בשווי של 36.2 מיליארד דולר לפי מחירי מחירון. העסקה כוללת ארבעה דגמים שונים ונועדה לשרת את החברה לאורך יותר מעשור, בזמן שהיא משלימה את המיזוג עם אסיאנה ומחליפה חלק גדול מהצי הקיים.
עיקרי הדברים
- קוריאן אייר השלימה הזמנה של 103 מטוסי בואינג בשווי מחירון של 36.2 מיליארד דולר.
- ההזמנה כוללת 50 מטוסי 737-10, 25 מטוסי 787-10, עשרים מטוסי 777-9 ושמונה מטוסי מטען 777-8F.
- חבילת הרכש הכוללת, יחד עם מנועים ושירותי תחזוקה, מוערכת ב-44.8 מיליארד דולר לפי נתוני החברה.
- כ-80% מהמטוסים אמורים להחליף מטוסים קיימים, ולא להגדיל את הצי באותו היקף.
- העסקה מגיעה חודשים לפני שקוריאן אייר ואסיאנה אמורות להפוך לחברה מאוחדת בדצמבר 2026.
ההזמנה הגדולה בתולדות קוריאן אייר
קוריאן אייר ובואינג הודיעו ב-16 בספטמבר על השלמת העסקה שעליה סיכמו לראשונה ב-2025. חברת התעופה הדרום קוריאנית תרכוש 103 מטוסים, ובהם מטוסי נוסעים רחבי גוף, מטוסים צרי גוף ומטוסי מטען. לפי רויטרס, מדובר בהזמנה הגדולה ביותר בתולדות החברה.
הסכום שפורסם – 36.2 מיליארד דולר – מבוסס על מחירי מחירון. בעסקאות גדולות מסוג זה נהוגות הנחות משמעותיות, ולכן הסכום בפועל נמוך יותר. חברת הייעוץ IBA העריכה לרויטרס כי שווי המטוסים במחירי השוק הנוכחיים, לאחר הנחות, עשוי להיות כ-12.6 מיליארד דולר.
אל ההזמנה מצטרפים חוזים עם GE Aerospace ו-CFM International. קוריאן אייר הודיעה על רכישת 21 מנועים חלופיים ועל הסכם תחזוקה ל-15 שנה. יחד עם החוזים האלה, החברה מציגה חבילת רכש כוללת של 44.8 מיליארד דולר. קוריאן אייר מסרה כי ההשקעה נועדה לתמוך בחידוש הצי ובצמיחה ארוכת הטווח.
מה כולל הצי החדש?
החלק הגדול ביותר בהזמנה הוא 50 מטוסי 737-10, הדגם הגדול במשפחת 737 MAX. הם מיועדים בעיקר לקווים קצרים ובינוניים שבהם החברה זקוקה לקיבולת גבוהה יחסית.
לצדם יגיעו 25 מטוסי 787-10, הגרסה הגדולה של הדרימליינר, לשירות בקווים ארוכים. קוריאן אייר הזמינה גם עשרים מטוסי 777-9, הדגם הגדול במשפחת 777X, ושמונה מטוסי מטען 777-8F.
ארבעת הדגמים מיועדים לצרכים שונים של החברה. ה-737-10 מתאים לקווים אזוריים ובינוניים, ה-787 וה-777-9 לקווים בין-יבשתיים, וה-777-8F לפעילות המטען. כך קוריאן אייר יכולה לחדש כמה חלקים מהצי במקביל ולא להסתמך על משפחת מטוסים אחת בלבד.
המיזוג עם אסיאנה כבר מעבר לפינה
להזמנה יש קשר ישיר למיזוג עם אסיאנה איירליינס. קוריאן אייר הודיעה במאי כי המיזוג המשפטי יושלם ב-16 בדצמבר, והחברה המאוחדת תפעל החל מ-17 בדצמבר 2026. אסיאנה תיטמע בקוריאן אייר, שתישאר החברה הקיימת. לפי הודעת החברה, זהו סיום של תהליך שנמשך יותר מחמש שנים.
לאחר המיזוג תצטרך קוריאן אייר לנהל צי גדול ומגוון יותר. יו"ר קבוצת Hanjin ומנכ"ל קוריאן אייר, צ'ו וון-טה, אמר בעבר שכ-80% מהמטוסים בהזמנה החדשה מיועדים להחליף מטוסים קיימים. לכן חלק גדול מהרכש ישמש להוצאת מטוסים ותיקים מהשירות ולצמצום מורכבות הצי לאורך זמן.
החלפה הדרגתית של דגמים יכולה להקל על הכשרת צוותים, תחזוקה ומלאי חלפים. לחברת תעופה גדולה יש יתרון כאשר מספר רב יותר של מטוסים שייכים לאותן משפחות ומסתמכים על תשתיות דומות.
חלק מהמטוסים עדיין מחכים להסמכה
העסקה כוללת גם דגמים שעדיין אינם נמצאים בשירות מסחרי. נכון לעכשיו, רק ה-787 מתוך ארבעת הדגמים שהוזמנו כבר מוסמך. ה-737-10 וה-777-9 נמצאים בתהליכי הסמכה, וה-777-8F עדיין נמצא בפיתוח. הנתון הזה חשוב משום שלוחות הזמנים של בואינג ישפיעו ישירות על קצב חידוש הצי של קוריאן אייר.
בואינג התמודדה בשנים האחרונות עם עיכובים בתוכניות חדשות ועם מגבלות ייצור. מצד שני, קצב הייצור בענף כולו עולה מחדש. רויטרס דיווחה החודש כי ההתאוששות בייצור אצל בואינג ואיירבוס מחזירה השקעות גם לחברות הספקים ומגדילה את הביטחון בביקוש ארוך הטווח. לפי הדיווח, בואינג מסרה 600 מטוסים ב-2025 והיא בדרך למסור יותר ב-2026.
למה להזמין מטוסים עד 2039?
קוריאן אייר הודיעה כבר במרץ שהאספקות במסגרת ההזמנה צפויות להימשך בין 2026 ל-2039. זהו טווח זמן מקובל בענף שבו קווי הייצור של בואינג ואיירבוס מלאים שנים קדימה וחברות תעופה נאלצות לתכנן את הצי זמן רב לפני שהמטוסים הישנים יוצאים משירות.
חברה שממתינה לרגע שבו היא זקוקה למטוס חדש עלולה למצוא את עצמה ללא מועד אספקה קרוב. הזמנה מוקדמת מבטיחה מקום בקו הייצור ומאפשרת לתכנן פרישה של מטוסים ותיקים, פתיחת קווים חדשים והרחבת פעילות.
צ'ו אמר בעבר שהמטוסים החדשים יאפשרו לקוריאן אייר להרחיב את הפעילות גם ליעדים נוספים בארצות הברית ובאמריקה הלטינית. מאחר שרוב המטוסים יחליפו צי קיים, ההתרחבות צפויה להיות הדרגתית ולא קפיצה של 103 מטוסים במספר המטוסים הפעילים.
חיסכון בדלק הופך חשוב יותר
חידוש צי אינו נועד רק לשיפור חוויית הנוסעים. מטוסים חדשים צורכים בדרך כלל פחות דלק ומצריכים פחות תחזוקה ממטוסים ותיקים. קוריאן אייר מציגה את הרכש כחלק ממעבר לדור יעיל יותר של מטוסים, שיאפשר להפחית צריכת דלק ופליטות.
לעלויות הדלק יש משקל גדול בהוצאות של חברות תעופה. כשהמחירים עולים, היתרון של מטוס חסכוני יותר גדל. במקביל, חברות תעופה נדרשות לעמוד ביעדי פליטות מחמירים יותר בשווקים שונים, ולכן גיל הצי ויעילותו הופכים לשיקול כלכלי ורגולטורי גם יחד.
מה העסקה נותנת לבואינג?
עבור בואינג זו הזמנה משמעותית מאוד מלקוחה אסייתית גדולה. היא כוללת גם מטוסים שכבר נמצאים בשירות וגם תוכניות עתידיות שהחברה עדיין צריכה להשלים. קוריאן אייר הופכת בכך ללקוחה מרכזית של 777X ושל 777-8F, לצד שימוש נרחב בדרימליינר ובמשפחת 737 MAX.
הזמנות גדולות מסוג זה מבטיחות לבואינג עבודה לשנים ארוכות ומחזקות את הקשר עם חברת התעופה גם בתחומים כמו חלפים, הדרכה ותחזוקה. במקביל, איירבוס ממשיכה לצבור הזמנות באסיה, כך שהמאבק על חברות התעופה הגדולות באזור יישאר אחד המוקדים המרכזיים של שתי היצרניות.
אחרי מה לעקוב
הנקודה המרכזית בשנים הקרובות תהיה קצב האספקה. קוריאן אייר תלויה בהשלמת ההסמכה של 737-10 ו-777-9 ובהתקדמות של 777-8F. במקביל יהיה אפשר לראות אילו מטוסים יוצאים מהצי לאחר מיזוג אסיאנה, ואיך החברה מחלקת את הדגמים החדשים בין קווים אזוריים, קווים ארוכים ומטען.
הזווית הישראלית
קוריאן אייר ממשיכה לשווק טיסות בין תל אביב לסיאול, ובאתר החברה מופיעים גם מחירים למסלול בחודשים הקרובים. אין כרגע הודעה שלפיה עסקת המטוסים תשנה את הפעילות מול ישראל, אבל צי רחב גוף גדול וחדש יותר ייתן לחברה גמישות רבה יותר בניהול קווים ארוכים בעתיד. כל שינוי בתדירות או בסוג המטוס בקו לישראל יהיה תלוי גם בביקוש ובמצב האזורי.
מקורות
- Reuters – השלמת הזמנת 103 המטוסים
- Korean Air Newsroom – פרטי ההזמנה וחבילת המנועים
- Korean Air Newsroom – מועד המיזוג עם אסיאנה
