קרדיט לתמונה הראשית: אילוסטרציית בינה מלאכותית מקורית של בָּעוֹלָם; אינה צילום מהאירוע או תמונה רשמית של טסלה.

מכונית ספורט לבנה טיפסה על רמפה גבוהה, נסעה במהופך, התרוממה לאוויר וביצעה סיבוב לפני שנחתה. כך הציגה טסלה בלילה שבין חמישי לשישי (15–16 באוקטובר 2026) את הדור החדש של הרודסטר (Roadster), במתקן הניסויים של SpaceX במקגרגור שבטקסס. למרות ההדגמה, מדובר עדיין באב־טיפוס, וטסלה לא מסרה תאריך לתחילת המסירות. אילון מאסק הציב יעד לייצור ב־2028.

איך הרודסטר הצליחה להתרומם באוויר?

לפי טסלה, מהנדסיה פיתחו עם אנשי SpaceX מערכת שמשלבת שני מנגנונים שונים. מאווררים מתחת למכונית שואבים אוויר ויוצרים כוח הצמדה גבוה למשטח, כך שאב־הטיפוס מסוגל להיצמד לרמפה גם כשהוא הפוך. מדחפי גז דחוס מאפשרים לו לבצע קפיצות ותמרונים קצרים באוויר ולבלום לפני הנחיתה. בניסוי נוסף הוצגה המכונית מזנקת מעל כמה מכלי הרכב האחרים של טסלה.

אלה היו הדגמות מבוקרות של אב־טיפוס, לא נסיעת מבחן בכביש ציבורי. מאסק הודה במהלך האירוע כי המכונית אינה מתוכננת בראש ובראשונה למקסימום בטיחות. מעבר לאתגר הטכנולוגי, השימוש במערכות כאלה מחייב גם פתרונות בתחום הרישוי והבטיחות.

לצפייה בשידור אירוע החשיפה של טסלה ביוטיוב.

שלוש גרסאות, ורק אחת מיועדת לטיסה

לאחר האירוע פרסמה טסלה פרטים על שלוש גרסאות מתוכננות. זמני ההאצה הם הצהרות של החברה, ולא תוצאות של בדיקות כביש עצמאיות:

• Performance: גרסת הכביש הרגילה, עם שני מושבים, מערכת אווירודינמית פעילה ומנגנון יניקה. טסלה טוענת שתאיץ מ־0 ל־60 מייל לשעה (כ־97 קמ״ש) בפחות מ־1.6 שניות.
• Thrust: גרסה מוגבלת המיועדת למסלול, עם שני מושבים ותוספת מדחפי גז דחוס. זמן ההאצה הנטען: פחות מ־0.9 שניות.
• Rocket: גרסה חד־מושבית עם מערכת מדחפים מלאה לתמרונים קצרים באוויר, שתוצע למוזמנים בלבד. טסלה מציינת תאוצה בפחות מ־0.59 שניות, אך מבהירה שהגרסה אינה מאושרת לנסיעה בכבישים ציבוריים.

בהדגמת האצה נפרדת דיווחה טסלה על זינוק ל־60 מייל לשעה ב־0.81 שניות. לא נכון להשליך מהנתון הזה על גרסת הכביש הבסיסית, שהחברה עצמה מציגה לה נתון מתון יותר. טסלה גם מצהירה על מהירות מרבית של יותר מ־370 קמ״ש וטווח של יותר מ־480 קילומטר לטעינה, בלי שפורסמו עד כה בדיקות עצמאיות המאשרות אותם.

מתי אפשר יהיה לקנות, וכמה תעלה?

המחיר הסופי לא נחשף. טסלה פתחה הזמנות מוקדמות לגרסת Performance בתשלום מקדמה של 50 אלף דולר: 5,000 דולר עם ביצוע השריון ועוד 45 אלף דולר בתוך עשרה ימים. לפי רויטרס, הזמנת גרסת Thrust כרוכה במקדמה של 250 אלף דולר. אלה סכומי שריון, לא מחירי המכוניות.

היעד החדש לייצור הוא 2028, ללא לוח זמנים מחייב למסירות. גם מועד זה טעון זהירות: טסלה הציגה את אב־הטיפוס הראשון של הדור השני כבר ב־2017 והבטיחה אז ייצור ב־2020, אך הפרויקט נדחה שוב ושוב. התכנון שנחשף כעת שונה משמעותית מזה שהוצג לפני תשע שנים.

מה השתנה מאז ההבטחה של 2017?

בהצגה הראשונה דיברה טסלה על טווח של כ־1,000 קילומטר, מהירות מרבית של יותר מ־400 קמ״ש ומקום לארבעה נוסעים בתצורת 2+2. הנתונים החדשים מצביעים על טווח קצר בהרבה ועל שני מושבים לכל היותר — או מושב אחד בגרסת Rocket. מנגד, טסלה מבטיחה עכשיו ביצועי האצה מהירים בהרבה משהציגה אז.

גם העיצוב השתנה: המרכב החדש זוויתי יותר, וכולל מערכות אווירודינמיות פעילות והיגוי אלקטרוני. מבחינת טסלה, הרודסטר היא בעיקר מכונית תצוגת יכולות — מוצר יקר ומוגבל שנועד להמחיש את הפיתוח ההנדסי שלה, ולא דגם שאמור להימכר בכמויות גדולות.

הדגמה מרשימה, אך הדרך לשוק ארוכה

ההצגה נערכה כשמפת הדרכים של טסלה מתמקדת גם בנהיגה אוטונומית, ברובוטקסי וברובוט האנושי Optimus. מאסק עצמו הבהיר בעבר כי הרודסטר אינה צפויה לשנות מהותית את ההכנסות של החברה. עבור המשקיעים, השאלות המרכזיות הן עדיין מכירות הרכב, הרווחיות וההתקדמות בפרויקטים החדשים. ב־21 באוקטובר צפויה טסלה לפרסם את הדוח הכספי לרבעון השלישי.

להרחבה על פעילות החברה ועל הסיכונים וההזדמנויות שלה בבורסה: מדריך מניית טסלה (TSLA) בבָּעוֹלָם.

מקורות נוספים: Electrek | The Verge | Tesla Roadster.