ענקית התעופה האירופית איירבוס (Airbus) צפויה לפתוח בשיחות עם חברת הביטחון הבריטית BAE Systems על אפשרות להשתלב בתוכנית GCAP לפיתוח מטוס קרב מהדור השישי, שמובילות בריטניה, איטליה ויפן. כך דיווח הפייננשל טיימס ב־25 באוקטובר 2026, בהתבסס על גורמים המעורים בתוכניות. רויטרס דיווחה על הדברים ב־26 באוקטובר וקיבלה מאיירבוס תגובה שלפיה החברה פתוחה לשותפויות, אך דורשת תפקיד משמעותי לתעשיות הגרמנית והספרדית.

השיחות המתוכננות עשויות להשפיע על עתידה של תעשיית המטוסים הצבאיים באירופה, לאחר ששיתוף הפעולה של גרמניה וצרפת לפיתוח מטוס קרב חדש במסגרת FCAS קרס ביוני 2026. אבל יש להדגיש: איירבוס טרם הצטרפה ל־GCAP, גרמניה לא התקבלה כשותפה רביעית, ולא נחתם הסכם חדש. מדובר במגעים ראשוניים בין חברות התעשייה, כאשר ההחלטות המדיניות נותרות בידי המדינות המעורבות. Financial Times, 25.10.2026 · Reuters, 26.10.2026.

עודכן ב־27 באוקטובר 2026: השיחות עדיין מתוארות כדיווח על פגישה מתוכננת, ולא כהצטרפות שהושלמה. היעד להפעלת המטוס בשנת 2035 הוא יעד התוכנית, לא מועד מסירה מובטח.

עדכון, 13 בנובמבר 2026: גרמניה ממשיכה לבחון את האפשרויות לאחר קריסת שיתוף הפעולה עם צרפת. לפי דיווח מ־7 בנובמבר על דברי שר ההגנה בוריס פיסטוריוס, ברלין מבקשת להכריע בכיוון תוכנית מטוס הקרב הבאה עד סוף מרץ 2027. אין בכך אישור שגרמניה או איירבוס הצטרפו ל־GCAP. הדיווח על דברי פיסטוריוס.

מה ידוע על המגעים בין איירבוס ל־BAE Systems?

לפי הפייננשל טיימס, בכירים באיירבוס צפויים להיפגש עם נציגי BAE Systems כדי לבחון האם וכיצד תוכל היצרנית האירופית להשתלב בתוכנית Global Combat Air Programme — GCAP. על השולחן עומדות כמה אפשרויות, מהשתתפות בפיתוח מטוס הקרב עצמו ועד פרויקטים משלימים שמחברים כלי טיס מאוישים, כטב״מים ומערכות מידע.

דובר איירבוס מסר לרויטרס כי החברה מוכנה עקרונית לשותפויות שיאפשרו לתעשיות הגרמנית, הספרדית והאירופית להשתתף באופן משמעותי ושוויוני בפיתוח, בייצור ובשימוש המבצעי. החברה הוסיפה שתידרש הכרעה פוליטית בזמן סביר בגרמניה ובספרד כדי להבהיר את מסלול הפיתוח ואת חלוקת העבודה, יהיה אשר יהיה מודל השותפות שייבחר.

BAE Systems לא מסרה לרויטרס תגובה מיידית לדיווח. גם אם תתקיים הפגישה כמתוכנן, היא לא תספיק כדי להפוך את גרמניה או את איירבוס לחלק רשמי מהתוכנית: הצטרפות כזאת עשויה לחייב הסכמות עם שלוש הממשלות המייסדות, וכן שינוי בהסדרי הזכויות והאחריות שכבר נחתמו בין החברות המובילות. דיווח רויטרס ותגובת איירבוס.

GCAP: מהו מטוס הקרב החדש של בריטניה, יפן ואיטליה?

GCAP הוא פרויקט בינלאומי שהוכרז בדצמבר 2022 במטרה לפתח מטוס קרב חדש עבור חילות האוויר של בריטניה, איטליה ויפן. המיזם משלב את מאמצי הפיתוח הבריטיים של Tempest (טמפסט) עם תוכנית הדור הבא של יפן. היעד הוא כניסה ראשונית לשירות מבצעי מ־2035, לצד מערכות מאוישות ובלתי מאוישות נוספות.

המטוס מתוכנן לשלב מאפיינים של חמקנות, מערכות חישה ותקשורת מתקדמות, עיבוד נתונים בסיוע AI, שילוב עם כטב״מים ומערכות נשק מהדור הבא. המטרה אינה רק לייצר מטוס מהיר וחמקני יותר, אלא ליצור חלק ממערכת לחימה מקושרת שמסוגלת לפעול יחד עם מטוסים אחרים, חיישנים ומערכות קרקע.

חשוב להבדיל בין היכולות המוצהרות בתכנון לבין ביצועים שכבר נמדדו. מטוס GCAP המבצעי עדיין לא הושלם, לא נמסר לחילות האוויר, ולא קיימים נתוני ביצועים פומביים שמאפשרים להשוות אותו בפועל ל־F-35 או למטוסים אחרים. תמונות של המטוס המופיעות בפרסומים הן בעיקר הדמיות ודגמי קונספט. BAE Systems — תיאור התוכנית הרשמי.

מי מפתח את GCAP, ומהי חברת Edgewing?

בחודש יוני 2025 הקימו BAE Systems הבריטית, Leonardo (לאונרדו) האיטלקית ו־Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. — JAIEC היפנית מיזם משותף בשם Edgewing (אדג׳ווינג). לכל אחד משלושת השותפים חלק של כ־33.3%. JAIEC היא המסגרת התעשייתית היפנית שמייצגת בין היתר את פעילות Mitsubishi Heavy Industries (מיצובישי תעשיות כבדות).

Edgewing אמורה לשמש כגוף התעשייתי האחראי לתכנון ולפיתוח המטוס וכסמכות התכנון לאורך חייו. המשמעות היא שמנגנוני חלוקת עבודה, קניין רוחני והחלטות הנדסיות כבר החלו להתגבש בין שלוש המדינות עוד לפני שמישהו דן בהצטרפות אפשרית של איירבוס. הודעת BAE Systems על הקמת Edgewing, יוני 2025.

ביולי 2026 העניקו שלוש המדינות באמצעות גוף GCAP חוזה תכנון בהיקף של 4.6 מיליארד ליש״ט ל־Edgewing, כדי לקדם את שלב ההגדרות, התכנון והבדיקות. ממשלת בריטניה מסרה באותו חודש כי היא מתכננת להשקיע 8.6 מיליארד ליש״ט בארבע שנים בפרויקט. שני הסכומים אינם זהים לעלות הכוללת של פיתוח המטוס לכל אורך חייו, ואין לחברם בלי לבדוק חפיפות בין התקציבים. משרד ההגנה הבריטי — חוזה יולי 2026.

למה גרמניה מחפשת שותפות חדשה אחרי המשבר עם צרפת?

גרמניה, צרפת וספרד קידמו במשך שנים את פרויקט Future Combat Air System — FCAS, שנועד לכלול מטוס קרב מאויש חדש, כטב״מים ושכבת תקשורת ונתונים דיגיטלית. המטוס נועד, בין היתר, להחליף בטווח הארוך את מטוסי ה־Eurofighter של גרמניה וספרד ואת מטוסי Rafale של צרפת, עם יעד כניסה לשירות סביב 2040.

אולם הפרויקט נקלע למחלוקות קשות בין Dassault Aviation (דאסו) הצרפתית לבין איירבוס על שליטה בתכנון, חלוקת משימות הנדסיות וזכויות בקניין רוחני. בתחילת יוני 2026 הודיעו גורמים בגרמניה ובצרפת כי שיתוף הפעולה על רכיב מטוס הקרב החדש (NGF) אינו יכול להימשך במתכונתו הקודמת. שר ההגנה הגרמני בוריס פיסטוריוס הציג כמה חלופות, ובהן רכישת מטוסים קיימים נוספים, הצטרפות לפרויקט רב־לאומי אחר או הובלת פרויקט חדש עם שותפות נוספות. Deutsche Welle, 9 ביוני 2026 · Janes — החלופות שנבחנות בגרמניה.

יש להיזהר מהאמירה שכל רכיבי FCAS פשוט נמחקו. לפי Janes והפרסום המעודכן באתר איירבוס, שיתופי פעולה בנושאים אחרים כגון רחפנים מלווים, תקשורת, חיישנים ומנועים עשויים להימשך במסגרות שונות, גם לאחר קריסת השותפות לפיתוח המטוס המאויש. אולם הכשל במיזם המרכזי דחף את ברלין לבחון מסלול חדש. Airbus — מצב FCAS והפעילות התעשייתית המעודכנת.

החלופות לגרמניה: להצטרף ל־GCAP או לעבוד עם סאאב השוודית?

הצטרפות ל־GCAP אינה האפשרות היחידה שנבחנת בברלין. לפי דיווח של Politico מ־22 באוקטובר, מסמכים פנימיים של משרד ההגנה הגרמני הציגו חלופה של שיתוף פעולה חדש בין גרמניה, שבדיה וספרד, ובה תוכל איירבוס לעבוד עם יצרנית המטוסים השוודית Saab (סאאב), המייצרת את מטוס הקרב Gripen.

ההערכות במסמכים מתייחסות ליכולת להשיג שליטה גדולה יותר בתכנון ולצרכים המבצעיים של גרמניה, אך מדובר בעמדות המיוחסות לגורמים במשרד ולא בהחלטת ממשלה. גם סאאב הבהירה בעבר שהכרעה על השתתפותה בפרויקט כזה דורשת החלטות של הממשלות הנוגעות בדבר. Politico — הערכות פנימיות במשרד ההגנה הגרמני, 22.10.2026.

מסלול נוסף שעלה לדיון הוא פיתוח עצמאי יותר בידי תעשיית האווירונאוטיקה הגרמנית, בשיתוף מדינות אחרות. לאיירבוס יש כבר קשרים תעשייתיים רחבים גם עם בריטניה ואיטליה בעקבות פיתוח ה־Eurofighter Typhoon. האפשרות להצטרף ל־GCAP עשויה לחבר מחדש שותפות ותיקות — אך הפעם עם יפן כגורם מרכזי, ועם חלוקת סמכויות שנקבעה בחלקה מראש.

המכשול המרכזי: מי יחליט כיצד המטוס ייבנה?

בפרויקטים ביטחוניים רב־לאומיים, השאלה איזו מדינה משלמת כמה היא רק חלק מהדיון. לא פחות חשוב לקבוע מי אחראי לתכנון המטוס, למנוע, לאוויוניקה, למערכות הנשק ולתוכנה, מי רשאי לייצא את המוצר למדינה שלישית ומי שומר על זכויות הידע שנוצרו בפיתוח.

תוכנית GCAP כבר נשענת על חלוקת עבודה בין BAE, לאונרדו והשותפות היפניות. הכנסת איירבוס לתכנון המרכזי יכולה להוסיף כוח אדם, תקציבי פיתוח ושוק לקוחות פוטנציאלי, אך עלולה גם לפתוח מחדש הסכמים שנועדו לשמור על קצב ההתקדמות. מנגד, שיתוף פעולה מוגבל במערכות נלוות עשוי להיות פשוט יותר מבחינה משפטית ותעשייתית.

מנכ״ל לאונרדו הביע ביוני עמדה שלפיה גרמניה תהיה שותפה משמעותית לתוכנית, אך הצטרפותה עשויה גם להוסיף מורכבות ללוח הזמנים. המדינות המייסדות נדרשות לשקול את היתרונות שבהרחבת הבסיס התעשייתי מול הסיכון לדחיית היעד של 2035. רויטרס — עמדת מנכ״ל לאונרדו, יוני 2026.

לא רק מטוס הקרב: רחפנים מלווים ו״ענן קרבי״

הפייננשל טיימס דיווח כי בשיחות עשויים לעלות שני תחומים שבהם שיתוף פעולה תעשייתי אפשרי גם בלי להעביר את הובלת תכנון המטוס עצמו.

רחפנים ומטוסים אוטונומיים משתפי פעולה (CCA)

Collaborative Combat Aircraft — CCA הוא מושג למערכות אוויריות בלתי מאוישות הפועלות יחד עם מטוסים מאוישים. הן יכולות להיות מיועדות למשימות כגון איסוף מידע, נשיאת חיישנים ופעולה בסביבה מאוימת. מדובר בתחום פיתוח שעשוי לאפשר לשלב מומחיות בין חברות שונות בלי שכל חברה תהיה שותפה מלאה לתכנון המטוס המרכזי.

Combat Cloud — התשתית הדיגיטלית

המושג Combat Cloud (ענן קרבי) מתאר תשתית מאובטחת לשיתוף נתונים בין מטוסי קרב, מערכות בלתי מאוישות, מכ״מים וחיישנים אחרים. בניגוד לשירות ענן צרכני, כאן מדובר במערכות ייעודיות ללחימה ולשליטה מבצעית, עם דרישות מחמירות לתקשורת, לאמינות ולאבטחת מידע. זו אחת האפשרויות לשיתוף פעולה המוזכרות בדיווח, ולא חוזה שכבר ניתן לאיירבוס. רויטרס — תחומי שיתוף הפעולה שעל הפרק.

האם מדינות נוספות עשויות להצטרף לתוכנית?

קנדה הצטרפה בקיץ 2026 כמשקיפה (Observer) בתוכנית GCAP, מעמד המאפשר להתקרב למידע ולדיונים במסגרת מוגדרת אך אינו זהה לשותפות מלאה במימון ובפיתוח. ערב הסעודית הוזכרה לא פעם כמדינה המתעניינת בתוכנית, ואולם לפי הודעות פומביות אין לראות בה שותפה מייסדת או חברה שכבר התקבלה לתוכנית. רויטרס — האפשרות להרחבת GCAP.

עבור בריטניה, איטליה ויפן, הכנסת שותפה כלכלית גדולה נוספת עשויה להפחית את העלות היחסית לכל מדינה ולהגדיל את מספר המטוסים שיוזמנו. מנגד, היא עשויה להקשות על חלוקת השליטה, על החלטות יצוא ועל קביעת דרישות מבצעיות משותפות. כל שינוי כזה צפוי לדרוש הסכמות בין הממשלות ובין שותפות התעשייה.

ההשפעה האפשרית על חברות התעופה והביטחון בבורסה

Airbus, BAE Systems, Leonardo ומיצובישי תעשיות כבדות הן חברות ציבוריות עם פעילויות נוספות מעבר לפרויקט GCAP. הרחבת התוכנית עשויה ליצור בעתיד חוזי פיתוח, שירותים וייצור בהיקפים ניכרים, אך אין כיום חוזה חדש לאיירבוס במסגרת GCAP שניתן לתמחר כהכנסה מובטחת. יתרה מזאת, בפרויקטים ארוכי טווח ההכנסות מפוזרות על פני שנים, והסיכונים כוללים עלויות חריגות, עיכובים, דרישות ממשלתיות משתנות ומחלוקות בין שותפות.

יש להבחין גם בין מניית איירבוס העוסקת, בין היתר, בייצור מטוסים מסחריים לבין חברות שהתמהיל שלהן מוטה יותר לתעשייה ביטחונית. משקיעים שבוחנים את הענף צריכים לבדוק דוחות כספיים, צבר הזמנות, רווחיות וחשיפה לחוזים ממשלתיים, ולא להסיק מהדיווח על פגישה תעשייתית שקיימת עסקה חתומה או שתוצאות המניות כבר ידועות.

לרקע על תעשיית מטוסי הקרב והתקציבים הביטחוניים אפשר לקרוא גם את הכתבה על הסכם המסגרת של 850 מטוסי F-35, וכן את מדריכי המניות של בָּעוֹלָם. מטוס F-35 הוא מטוס קיים מדור חמישי, בעוד GCAP הוא פרויקט פיתוח מהדור הבא; אין להשוות ביניהם לפי נתוני ביצועים שלא פורסמו.

ומה המשמעות לישראל ולביטחון באירופה?

הפרויקט החדש משקף את רצונן של מדינות אירופה ויפן לפתח תעשייה אווירית מתקדמת ולצמצם תלות בספק יחיד של מטוסי קרב עתידיים. על רקע המתיחות הביטחונית ביבשת האירופית, הקצאת תקציבי ביטחון גדולים להשקעות עתידיות היא גם החלטה פוליטית וכלכלית ארוכת שנים. המצב מתואר בהרחבה בכתבה שלנו על המתיחות בין רוסיה לאירופה.

לישראל יש קשרים תעשייתיים וביטחוניים עם מדינות המעורבות בפרויקטים צבאיים מערביים, אולם ישראל אינה אחת משלוש המדינות המייסדות של GCAP ואין בדיווח על השיחות הסכם חדש עם חברה ישראלית. שאלות בנוגע לאפשרות של הזדמנויות לתעשיות מקומיות בעתיד הן ספקולטיביות ותלויות במכרזים, ברישיונות יצוא ובאישורים מדיניים.

מה צריך לקרות לפני שאיירבוס תוכל להצטרף?

• שיחות תעשייתיות: בחינת שיתוף הפעולה האפשרי בין איירבוס ל־BAE Systems והגדרת תחומי עבודה מעשיים.
• הכרעה מדינית: החלטה של גרמניה, ובמידת הצורך גם של ספרד, באיזה מסלול לפתח יכולות אוויר קרבי לעשורים הבאים.
• הסכמות עם המדינות המייסדות: אישורי בריטניה, איטליה ויפן לשינויים במסגרת התוכנית, אם תתבקש הצטרפות מלאה.
• הסדרי חלוקת עבודה וקניין רוחני: קביעה אילו רכיבים יפותחו בידי כל חברה ומי יהיה בעל סמכות התכנון.
• הגנה על לוח הזמנים: בדיקה אם ניתן לשלב גורמים נוספים בלי לסכן את יעד 2035.

נכון ל־27 באוקטובר אף אחד מן השלבים הללו אינו מהווה אישור רשמי לאיירבוס להשתלב במטוס הקרב. ההכרזות הבאות שיקבעו את משמעות הפגישה יהיו הודעות ממשלתיות והודעות של BAE, איירבוס ושותפות Edgewing.

שאלות ותשובות: מטוס הקרב GCAP ואיירבוס

האם איירבוס כבר הצטרפה ל־GCAP?

לא. לפי הפייננשל טיימס ורויטרס, בכירי איירבוס ו־BAE צפויים לבחון אפשרות לשיתוף פעולה. נכון ל־27 באוקטובר 2026 לא פורסם הסכם הצטרפות או החלטת ממשלה שמצרפת את גרמניה לתוכנית.

אילו מדינות מפתחות את GCAP?

בריטניה, איטליה ויפן הן שלוש המדינות המייסדות. הפעילות התעשייתית המרכזית מנוהלת דרך Edgewing, המיזם המשותף של BAE Systems, Leonardo ו־JAIEC היפנית. קנדה היא משקיפה ולא שותפה מייסדת.

מתי המטוס החדש אמור להיכנס לשירות?

היעד הרשמי הוא 2035. מדובר במועד מתוכנן לכניסה ראשונית לשירות, לא בנתון שמעיד שהמטוס כבר טס באופן מבצעי או שדגם הייצור שלו כבר הושלם.

מה ההבדל בין GCAP ל־FCAS?

GCAP היא תוכנית של בריטניה, איטליה ויפן שהושקה ב־2022. FCAS היא המסגרת שבה קידמו צרפת, גרמניה וספרד תוכנית אחרת, אך השותפות לפיתוח המטוס המאויש החדש קרסה ביוני 2026. עבודה על חלק מן המערכות והטכנולוגיות הנלוות נמשכת במסגרות אחרות.

האם גרמניה יכולה לבחור בסאאב במקום GCAP?

כן, שיתוף פעולה עם שבדיה וספרד, בהשתתפות Airbus ו־Saab, הוזכר כאחת האפשרויות שנדונו בגרמניה. עם זאת, אין עד כה הכרעה ממשלתית שבחרה בו על פני הצטרפות ל־GCAP.

האם מדובר במטוס F-35 חדש?

לא. GCAP הוא פרויקט לפיתוח מטוס קרב מדור שישי, ואילו F-35 הוא מטוס קיים מדור חמישי שמיוצר בידי לוקהיד מרטין האמריקאית.

מקורות

Financial Times — הדיווח המקורי על המגעים, 25.10.2026 · Reuters — תגובת Airbus, 26.10.2026 · משרד ההגנה הבריטי — חוזה GCAP בהיקף 4.6 מיליארד ליש״ט, יולי 2026 · BAE Systems — הקמת Edgewing, יוני 2025 · BAE Systems — תיאור GCAP ויעד 2035 · Deutsche Welle — סיום השותפות ב־FCAS, יוני 2026 · Janes — חלופות גרמניה לאחר פירוק רכיב NGF · Airbus — המצב המעודכן של FCAS · Politico — מסמכים גרמניים על חלופת Airbus–Saab, 22.10.2026.