טנדרים חשמליים בארה״ב: ירידה של 53% במכירות ב־2026

ההחלטה של טסלה להפסיק בהדרגה את ייצור הסייברטראק במפעל בטקסס אינה סיפור בודד: שוק הטנדרים החשמליים הגדולים בארצות הברית נקלע למשבר. לפי נתוני Cox Automotive שצוטטו בתחקיר Business Insider בנובמבר 2026, שישה דגמים בקטגוריה מכרו יחד כ־32,500 כלי רכב בתשעת החודשים הראשונים של השנה – ירידה של כ־53% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. מחיר גבוה, סוללות כבדות, טווח שמצטמצם בגרירה והעדפותיהם של קוני טנדרים מסורתיים הפכו את החלום על טנדר חשמלי ענק לאתגר עסקי קשה.

7 בנובמבר 2026 | הנתון של 53% מתייחס לשישה דגמי טנדרים חשמליים גדולים בארה"ב, ולא לכל הרכבים החשמליים או לכל סוגי הטנדרים. נתוני המכירות וההוצאות של היצרניות מוצגים לפי הפרסומים במועד זה.

5 דברים שצריך לדעת

ירידה של 53%: מכירות שישה טנדרים חשמליים גדולים בארה"ב בינואר–ספטמבר 2026 לעומת שנה קודמת.
כ־32,500 כלי רכב: היקף המכירות המצטבר של ששת הדגמים בתקופה.
סייברטראק: טסלה הודיעה על הפסקה הדרגתית של הייצור במפעל בטקסס סביב אמצע 2027.
פורד: החברה נסוגה מפיתוח וייצור ה־F-150 Lightning המקורי ורשמה הוצאות גדולות הקשורות לאסטרטגיית הרכב החשמלי.
מה הלאה: חלק מהיצרניות בוחנות טנדרים קטנים וזולים יותר במקום דגמי ענק עם סוללות כבדות.

למה טנדרים חשמליים היו אמורים להצליח?

במשך עשרות שנים טנדרים היו אחד מסוגי הרכב הפופולריים והמרוויחים בארצות הברית. היצרניות ניסו לשלב את כוח המותגים המוכרים עם הנעה חשמלית: F-150 Lightning של פורד, סייברטראק של טסלה ודגמים מקבילים של ג'נרל מוטורס, ריביאן ויצרניות אחרות.

ההבטחה כללה תאוצה חזקה, יכולת לספק חשמל לכלים וציוד, פחות תחזוקת מנוע ופעולה שקטה. הלקוחות נדרשו, לעומת זאת, לשלם מחיר גבוה ולהסתגל למשקל סוללה, לטעינה ולתכנון נסיעות ארוכות שכוללות לעיתים נגרר או ציוד כבד.

מה גורם להתרסקות הביקוש?

אחת הסיבות היא המחיר. טנדר חשמלי גדול דורש סוללה גדולה במיוחד כדי לעמוד במעמסות ובדרישות הטווח. כאשר גוררים קרוואן או נגרר, צריכת האנרגיה גדלה ויכולת הנסיעה בין טעינות עלולה לרדת משמעותית. עבור קבלנים, בעלי חוות ומשפחות שמטיילות למרחקים, החשש אינו רק זמן טעינה ממוצע אלא התלות בעמדות שנגישות גם עם נגרר.

לפי Business Insider, היצרניות החלו לשנות תוכניות: פורד ביטלה את ה־F-150 Lightning במתכונתו הקודמת, סטלנטיס נטשה את פרויקט Ram REV, וטסלה מתכננת לפנות קיבולת ייצור מהסייברטראק לטובת הסייברקאב. במקביל חלק מהחברות מכוונות לדגמי טנדרים קלים וזולים יותר.

מה מלמדים המספרים על כל שוק הרכב החשמלי?

לא נכון להסיק מכישלון של דגמי טנדרים מסוימים שכל קוני הרכב מתרחקים מהנעה חשמלית. לפי נתוני Cox Automotive לספטמבר, מכירות רכבים חשמליים חדשים בארה"ב ירדו ב־40.7% לעומת ספטמבר 2025, אבל חלקם מתוך כלל שוק הרכב עלה בחודש זה מ־6.3% ל־6.5% משום ששוק הרכב הכולל התכווץ. במקביל נרשמה עלייה במכירות רכב חשמלי משומש.

המשמעות היא שצריך להפריד בין תמחור, פלחי שוק והרגלי שימוש. מכונית חשמלית קטנה לעבודה בעיר אינה ניצבת בפני אותן בעיות כמו טנדר שצריך לגרור משקל גדול ברחבי ארצות הברית.

מה קורה עם הסייברטראק של טסלה?

לפי ההכרזה בנובמבר, טסלה מתכננת לצמצם בהדרגה את הייצור במפעל שלה בטקסס סביב אמצע 2027, כדי לפנות מקום לייצור סייברקאב. היא לא הודיעה שמסירות ייפסקו מיד או שכבר נמצא מפעל חלופי לייצור הטנדר. לקריאת פרטי ההכרזה ראו הכתבה שלנו על עתיד הסייברטראק.

האם טנדר חשמלי קטן יכול להצליח?

חברות צעירות ויצרניות ותיקות מחפשות פתרון שיאפשר סוללה קטנה יותר, משקל נמוך יותר ותג מחיר שיהיה קרוב לזה של טנדר בנזין בסיסי. חלק מהתוכניות מתמקדות בטווח שימושי של לפחות 300 מייל, כ־480 ק"מ, אך אין להניח שכל דגם מתוכנן כבר עומד בטווח הזה בתנאי אמת.

הנתון של כ־32,500 טנדרים ושיעור הירידה של 53% מבוססים על שש סדרות דגמים ש־Cox Automotive עוקבת אחריהן, כפי שדיווח Business Insider ב־7 בנובמבר. הוא אינו נתון מכירות של כלל הטנדרים בארצות הברית ואינו אומר שכל הדגמים נפגעו באותה מידה. חלק מהירידה קשור גם להפסקת ייצור או לצמצום מלאי של דגמים מסוימים.

בקרב קונים שמשתמשים ברכב בעיקר בעיר או בשיפוצים קלים, אפשרות כזאת עשויה להתאים יותר מטנדר כבד מאוד. מצד שני, הצורך ביכולת גרירה, אמינות, עמדות טעינה ומחיר תחרותי ימשיך להיות קריטי.

הזווית הישראלית

שוק הטנדרים הישראלי קטן ושונה מאוד משוק הרכב האמריקאי, ומיסים, משקלים מותרים ומחירי רכישה משפיעים על ההחלטה. אין להסיק מהנתונים האמריקאיים על זמינות טנדר חשמלי חדש בישראל או על התאמתו לעבודה מקצועית ללא בדיקה מקומית.

עוד במדריכי הרכב: איך בודקים בריאות סוללה ברכב חשמלי ו־מה בודקים בקניית רכב חשמלי משומש.